丰田不赚钱 丰田是最赚钱的汽车厂家吗

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丰田的教训,盲目追求最大利润将毁掉企业

1、企业当然必须盈利。但这又与把利润最大化作为最高目标，或者做为行动的目标是两回事。 企业价值和企业利润并不完全挂钩。一个企业重要的价值因素，通过会计制度的手段根本不能反映出来，即使是最先进、最现代化的会计手段。 会计利润的计算对企业评估是不严谨的，仅仅通过惯例得到认可的。

2、l 生产模式：主要有两部分，第一，盲目追求高精尖高性能的设备，认为高性能即是高品质。；第二，计划式经营胜过丰田模式经营，抓大放小； l 推行环境：盲目追求丰田最新的理念与方法，而忽视自身企业的发展阶段与企业文化。 l 管理模式：受西方结果导向的管理思维，注重短期绩效，而不重视人才以及团队思维的培养。

3、一汽夏利、一汽集团、丰田汽车和丰田中国以30%：20%：40%：10%的比例共同投资设立一汽丰田，近年，一汽丰田是一汽夏利的主要利润来源。如果召回事件影响一汽丰田在华销售的话，一汽夏利业绩将受到显著影响。 除整车企业外，与丰田有业务往来的上市公司还有宁波华翔（002048）、亚太股份（002284）等公司。

4、庞大的召回数字背后，是目前还无法预估的经济损失，但再大的经济损失都无法与一个企业的信誉损失相比。丰田作为全球最先进的汽车公司都会出“召回门”这样的质量疏忽，其教训不可谓不惨痛。 任何企业，并非以优质的产品谋取生存之后，就高枕无忧了。树欲静而风不止，一个企业正像一颗树，而发展之势如狂飙卷地。

2020年部分车企盈利观察,丰田不如PSA,BBA皆亏损,宾利亏到吐血

到1993年，皮耶希老爷子临危受命担任大众集团董事长，此时的大众可谓是一团糟，旗下各大子品牌如斯柯达、西雅特等常年处于亏损状态犹如烫手的山芋；集团生产及用人成本居高不下；北美及墨西哥市场受日本车企及经济危机的双重夹击举步维艰，当年的企业亏损高达10亿欧元。

smart大家并不陌生，奔驰旗下的微型车品牌，以1998年成立至今从未盈利闻名于车圈，虽说smart这么多年下来以积攒了超过220万位车主，但随之而来的则是smart品牌累计已亏损超40亿欧元（大概303亿人民币）。

据路由社不完全统计，截至3月25日，包括通用、福特、大众、菲亚特克莱斯勒集团（FCA）、标致雪铁龙集团（PSA）等在内的12家海外车企，已经关停或计划关停的工厂将超过100家。甚至连认为“对新冠病毒的恐慌是愚蠢的”的强人马斯克，也不得不在23日宣布特斯拉将关停部分美国工厂。

本田和丰田不同在哪里?老技工:一个是技术,一个是赚钱

1、首先，我们来看看丰田。丰田是全球最大的汽车制造商之一，也是利润最高的汽车公司之一。丰田的成功在于其高效的一体化制造系统，从发动机变速箱等大件到螺丝等小零件，丰田旗下子公司都可以为其提供。这种垂直整合的生产方式使得丰田能够最小化物流成本和零件价格，从而实现高利润。

2、所以本田就成为了是世界上最大的摩托车生产厂家， 汽车 只不过是“副业”，主业还是生产摩托车，机器人、超跑、F1和飞机等领域，所以两者领域略有不同。另外，本田公司企业文化是由工程师为主导地位，每一代社长等决策性的职位都是技术系人物来担当，营业和事务系的人不允许成为社长。

3、本田的车操控比丰田车稍微好一点，主要是方向盘对路感的传递非常精确。但是，丰田的车则比本田车安静，坐上去通常都有豪华车的感觉。但是，方向盘太轻，不知道路的感觉是什么，没有运动感，比较平庸。在美国，丰田的车经常比本田车卖得贵一点，但差别不是太大。

4、业务范畴不同：本田不仅制造汽车，还生产摩托车、飞机和农用机械等。而丰田主要专注于汽车制造。适用人群不同：本田汽车注重科技感，面向喜欢消费的用户，而丰田汽车更偏向于代步，满足家庭实用需求。

5、日产 提起日产的动力系统，大家的第一印象应该是舒适、平顺，也有人觉得，日产在动力系统方面的造诣，要比丰田本田低半截，但茶哥不那么认为，日产车型只是侧重点不一样而已，并不代表它没有技术实力。

为什么说国内的大众,世界的丰田?看看这些数据对比吧

从这一点上就能够看得出，丰田有着比大众更为高明的生产方式。但是有一点我们还是应该注意到，大众集团之所以利润比较差 是因为它的体量太过于庞大了。它的旗下有太多不赚钱的品牌，比如说兰博基尼，宾利或者是杜卡迪这样的，每年都是处于严重亏损的状态下。

丰田称霸49国的辉煌战绩，很大程度上是得益于它“因地制宜“的市场战略。中国市场喜欢涡轮增压？好，丰田就研发；北美市场喜好造型犀利？好，丰田就设计。与其说丰田研究世界，倒不如说丰田研究消费者。

一直以来，丰田和大众之间的对抗都受人关注，从销量上来看，丰田的销量更均匀，而大众依靠中国市场的火热态势能和丰田保持势均力敌。而马自达不屑于关注销量，把精力都用到了研究方面，所以有了这样一句话，丰田研究世界，大众研究中国，马自达研究车。

最后需要指出的是，尽管在车辆耐用性方面丰田确实要强于大众，但是大众车也有它的明显优势，比如说底盘质感以及整车对于NVH的控制。所以，说到买车，在具体做出选择的时候还是要结合自己的实际用车需求进行考虑才行。

纵观欧洲和中国市场，大众的答卷都更漂亮，而在美国丰田的日子更加风生水起。总的来看从销量比起来大众其实更胜一筹，但是对于这种不好好研究车而挖空心思研究人的车企我实在是心里不是滋味。一月份帕萨特的销量跌出前15，也希望这个数据保持下去鞭笞大众加以道歉和整改。

最赚钱的丰田,或将迎来9年内最差成绩

据丰田汽车预测，从2020年4月-2021年4月，丰田全球销量约为890万台，营业利润约为5000亿日元，将面对自2011年以来的最低水平。丰田一直是全球最会挣钱的车企，财务状况良好，现金也很充足，虽然销量通常低于大众汽车，利润却远超大众汽车。但这次疫情，丰田要比大众更受伤。

尽管还是全球最赚钱、品牌价值最高的车企，丰田肯定不会对2019财年（2019年4月~2020年3月）的业绩报告满意，毕竟在新冠肺炎疫情和行业萧条阴云的冲击下，销售额与营业利润双双下滑。故而重新梳理下一步的落子思路，成为章男此刻棋局上的肯綮。

从月销量来看，丰田1月与6月销量成绩较为亮眼，随着国内疫情趋势的好转以及5月31日“减半征收车辆购置税”相关政策的推进，丰田6月销量达到8万辆，相比去年同期增长44%。下半年9月，丰田再次斩获月销128万辆的亮眼成绩，与去年同期相比大增50.3%。