转型之痛，缠绕北京现代

又是一场巅峰对决，当前国内足坛最强的两支球队当属上海两强，算上刚刚结束的杯赛半决赛，海港与申花已经交手了四次，前三次，海港1平2负，先是在超级杯上0-1负于申花，交出了“王中王”的奖杯，随后在联赛中....

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站在新的历史节点，2024年的中国车市注定是不平凡的一年。一边是自主品牌拔地起高楼，筑起一道新能源围墙；一边是合资品牌深陷转型动荡，焦虑与不安交织冷暖自知。

相比于在全球市场上的游刃有余，身处内卷的中国市场，合资品牌日子不可避免被卷到了悬崖边。比如现代集团，今年上半年全球销量61.59万辆，保持全球销量TOP3的位置，却偏偏在中国市场一而再栽跟头。

近日，有消息称，北京现代计划分两批次进行人员优化。其中， 批将在今年11月左右结束，目前正进行 批优化员工的谈话；第二批或在明年2月前完成，涉及员工预计占北京现代员工总数的30%左右。

随即， 立刻站出来辟谣回应称：“不存在分批裁员的说法，北京现代仍在引进青年人才。”可以肯定的是，接连经历了变卖家产、被传裁员之后的北京现代，需要重新思考如何挽回丢掉的中国市场。

一步慢，步步慢？

梳理下来，北京现代在2002年10月以合资身份进入中国市场，已经整整迈过了22个年头，算是较早一批入华的跨国车企。

曾几何时，北京现代在国内市场也有过一段高光时刻。2013年至2016年，北京现代销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆，成功跻身国内汽车厂商“百万俱乐部”。

遗憾的是，在2016年达到“事业”顶峰以后，第二年就出现了暴跌，下滑至75.6万辆。虽然在2018年稍稍回暖到了78.2万辆，但接下来的路持续磕绊。2018年至2021年，累计销量分别为68.5万辆、50.2万辆、38.2万辆。

进入2022年，北京现代跌破“30万”大关，仅卖出28.4万辆，到了2023年则卖出了25.7万辆。从2024年上半年的数据来看，北京现代销量累计12.3万辆，与其全球销量形成巨大反差。

销量腰斩引发的连锁反应，蔓延至整个终端产业链。去年6月，北京现代将其重庆工厂挂盘出售，其间因未出现接盘者，不得不降价处理。今年1月17日，北京现代才将这块烫手山芋以16.2亿元的价格转售卖给了重庆两江新区鱼复工业园建设投资有限公司。

不止于此，经销商也开始“逼宫”北京现代。今年8月，一份湖南省经销商致北京现代的文件在网上流传，明确指出遇到了库存压力，经营困难，亏损严重等问题。

由此，湖南全体经销商一致要求，自2024年8月8日起暂时停止向北京现代提车，并不再接受自动配送的车辆，由北京现代立即 好湖南区域经销商现有的库存，以及兑现此前全部的承诺和奖励政策。

从售卖工厂，到经销商逼宫，再到如今被传大规模裁员，北京现代正遭遇着前所未有的市场考验。一方面，自主品牌借助新能源产业强势崛起，使得北京现代在销售市场处境变得愈发紧张；另一方面，电动化转型缓慢，也让北京现代丢掉了先发优势，新车受众单一很难与竞争对手展开角逐。

早在2022年北京现代20周年庆上，当时的北京现代针对电动化提出了宏伟的目标，包括2025年实现燃油车 混动化；加快引入全球畅销的现代纯电品牌，明年即推专属EV车型；2025年实现全系新产品搭载OTA技术等。可直到今年北京车展，北京现代才在中国市场推出首款电动车——IONIQ 5 N。

要知道，当下的中国车市今非昔比，卷价格卷品牌卷技术早已成为常态。当中国新能源汽车市场由增量市场逐渐演变为存量市场，蛋糕就这么大，留给北京现代的空间微乎其微。

转型难，不转更难

站在命运的十字路口，北京现代当下所遭遇的种种，恰是所有在华合资品牌的一道缩影：转型难，不转更难。

中汽协数据统计，今年8月中国品牌乘用车销量达到146万辆，同比增长13%，市场占有率达到66.9%，较去年同期上升10.1个百分点；1-8月，中国品牌乘用车累计销量为1021.3万辆，同比增长20.4%，市场占有率达到53.2%，上升9个百分点。

相比之下，合资品牌乘用车累计销量市场占有率均呈现不同程度的下滑。其中，德系品牌占有率降至15.4%，日系品牌占有率降至11.5%，美系品牌占有率降至6.9%，而韩系品牌占有率仅为1.7%。

除了北京现代，其他合资品牌也对中国市场进行了新一轮评估。比如，日产和本田均今年开始缩减在华产能，关停工厂并大规模裁员；再比如，大众集团不仅要关停德国老家两家工厂，还被媒体曝出拟在华裁员数百人……

面对国内车市环境的不友好，北京现代并非无动于衷。先是在价格上给予用户最大的实惠，今年3月初，北京现代旗下爆款车型桑塔纳迎来焕新车型——第十一代桑塔纳，直接“掀桌子”将市场指导价打到了13.98万元-18.68万元，搅动中级车细分市场。

而后在产品配置上，试图与当下的中国消费者产生共鸣。在不久前的成都车展上，北京现代展台C位给了第五代胜达，这款车不仅在设计之初便考虑到了中国市场的需求，比如“方盒子造型”，更是在配置上加入了腾讯、 等中国本土供应商的身影。

谈及一直被外界诟病的电动化转型缓慢问题，北京现代常任副总经理吴周涛曾在接受媒体采访时表示，“创变”与“坚守”同在，将成为北京现代面对市场变化和挑战时的策略和原则。换言之，北京现代选择了稳中求进的策略，既坚守传统燃油车市场，同时积极尝试新能源转型。

基于此，吴周涛提出了北京现代转型三部曲：研发要努力，满足中国消费者个性化需求；依托现代的优势，包括汽车制造、企业管理、技术创新、品牌运作等多年积累的底蕴；跟中国本土的优秀企业加大合作力度，涉及电动化、智能化、自动驾驶等领域。

但是面对中国市场日新月异的变化，北京现代的未来仍旧充满变数。