国际汽联管理体系备受诟病 一年内7位高管先后离职 传递出什么信号？

图片系AI生成近期，比亚迪发布了第三季度财报，其中，比亚迪负债率高的话题引起了大家的讨论，甚至有人将其引申到“暴雷”“债务危机”等层面。企业负债相当于企业在运营过程中所承担的各种债务责任，包括向银行贷款、发行债券等形式的融资，以及在日常经营活动中因购买原材料、接受服务等产生的应付款项，如应付账款、应付...

国际汽联上一次引人关注的人事变化，发生在2021年F1收官站阿布扎 结束之后不久，当时担任赛事总监的迈克尔-马西错误的使用了安全车规则，使得维斯塔潘从汉密尔顿手中抢走了当年的车手总冠军。赛后在梅赛德斯不断的施压之下，迈克尔-马西被迫离职。

今年国际汽联依然不太平，上一次引发广泛争议是维斯塔潘的“脏话门”事件，很多F1车手都认为国际汽联的管理体系越来越官僚化，和车队、车手都不能够很好的进行沟通，围场内不满的声音越来越多。

而就在本周，长期担任国际汽联 规则总监的保罗-巴萨里突然离职，他自2017年让-托德担任国际汽联 以来一直担任这一 。B 在报道中称，保罗-巴萨里因 穆罕默德-本-苏拉耶姆“对他失去信心”而被解雇。巴萨里本人拒绝就这一报道发表评论。

就在巴萨里被指控解雇的两天前，F1赛事总监尼尔斯-维蒂奇也离开了国际汽联。自2023年初以来，这位德国人一直 着每一场F1大奖赛，在迈克尔-马西离开后，他与爱德华多-弗雷塔斯共同担任这一 。

值得注意的是，就在上个月，媒介总监卢克-斯基珀和秘书长雅各布-邦斯加德都辞去了 ，娜塔莉-罗宾也辞去了FIA首席执行官的 。而在去年1月，蒂姆-戈斯辞去了单座赛车技术总监的 ，去年年底，体育总监史蒂夫-尼尔森和FIA女性*员会 黛博拉-梅耶尔先后离职。国际汽联的人事地震，似乎正在悄悄的酝酿之中。