三季报：28块的小米，仍然没有摆脱8块钱时的烦恼
10月7日晚上，记者甘慧在社交媒体上晒出了一张航班图，暗示国足返程将乘坐包机。甘慧晒出的照片显示，这是一架来自东方航空公司的MU7158次航班，将从10月11日下午15点30分从阿德莱德起飞，在夜里0点15分到达，预计飞行时间是11小时15分钟。
眼下，小米几乎在所有的战场都节节获胜，但它如果想在自己所处的这些赛道持续保持胜利的姿态，还是一刻都不能松懈。
作者|杨知潮
编辑|原 野
微信公众号：略大参考（ID：hyzibenlun）
2019年和2022年，小米的股价都曾跌到过9块钱以下。
关于原因，外界已经总结了太多，主要集中在缺乏品牌力和研发投入较低这两点上。这使得小米的大多数产品缺乏品牌溢价，最终利润率偏低。
眼下，8块钱的小米已经成为了遥远的过去式，随着小米SU7的发布，小米的品牌在不到一年时间里迎来了历史级别的质变，它的汽车变成了面子和潮流的代名词，连80万的汽车都能够在10分钟订出3000台。高端手机、大家电的销量也随着小米二字 的提升而增长。
水涨船高，小米的股价也已经超过了28块。但在28块的小米刚刚发布的三季度财报里，仍然可以看到一些小米在8块钱时所遇到的烦恼。
两周前，高通发布了第四财季财报，也就是第三自然季度的财报。
财报显示，整个财年，高通净利润同比增长超过40%。具体到三季度，高通的净利润高达29.2亿美元，约合200亿人民币，同比增长96%。仅中国客户就为高通贡献了46%的收入。
但高通的红利，反过来却是中国客户们的压力。
三季度，小米全球智能手机出货量达到了4310万台，同比增长3.1%。销量增长之外，小米手机的平均售价也大幅度提升了10.6%，达到了1102元。最终带动收入同比增长13.9%，达到了475亿元。
不过来自手机的毛利却减少了。三季度，小米智能手机毛利从69.3亿元下滑到了55.47亿元。毛利率同比下滑接近5个百分点，为11.7%。在收入占比高达45.3%的情况下，小米的智能手机毛利已经被互联网服务超过，只比AIoT业务多了1.3亿元左右。
手机业务毛利率下滑的原因雷军已经提前预警过了。11月18日，卢伟冰在业绩会上再次解释了一遍：原材料涨价（卢伟冰直接表示是内存）、并且恰恰赶上了低毛利产品的发布周期。
原材料涨价已经持续了接近数月，早在今年5月，前魅族高管李楠就在微博上表示，国产手机品牌被高通140-160美金的“ ”价格压得喘不过气来了。上个月，郭明錤在社交媒体上表示，与骁龙8 Gen3相比，骁龙8至尊版处理器的单价约增长15%至180美元。除了高通的涨价以外，内存、屏幕的价格也都在以双位数的速度上涨。
从这也可以看到，即便有了小米SU7带来的品牌质变，卖手机的生意依然很苦：好不容易迎来了全球手机消费的回暖，但拥有议价权的仍然是芯片厂商，他们可以轻而易举吃掉利润的增量。
当然，对小米来说，互联网服务收入实际上就是手机业务的延伸，也应该放在一起考虑。而三季度，小米的互联网收入达到了85亿元，由于出货量的增长创下历史新高，毛利率达到了77.5%，虽然收入只有85亿元，但却是小米三季度毛利最高的业务，高达65.54亿元。
而小米手机的“好日子”可能还在后面：小米15在短短9天内销量突破百万，拿到了高端手机周销量的 名，基本可以确定它是现象级爆款，而它带来的利润提升将体现在四季度财报里。
在业绩会上，卢伟冰还提到了原材料价格会在四季度下降：供应链前两个季度开始上涨，第三季度已经上涨到顶点，第四季度就会有些下滑，有涨必有跌。
总体而言，对于小米财报，特别是手机业务的评价，可以套用一下王兴的名言：这是小米历史上 的季报，但也是未来几个季度最差的季报。
仅从第三季度来看，AIoT是受小米SU7带来的品牌升级影响最大的一块业务。
不久前，雷军和董明珠展开了一场隔空b tle：今年6月，董明珠在股东大会上点名：“小米说自己 名，全靠别的厂家做产品，你的技术是什么？谁是 ，消费者心里有杆秤。”雷军和卢伟冰在7月和11月分别回应，表示没有说过小米是 ，董大姐的批评并 合事实。
无论小米是否表达过自己是 ，这场互相喊话至少反映了一件事：小米已经越来越让传统家电品牌感到担忧。
三季度，小米的AIoT与生活消费产品（下称AIoT）业务收入达到了261亿元，同比增长26.3%，增速约为手机的二倍。
具体到产品来看，空调出货量超170万台，同比增长超过55%，按照第三方数据，小米已经是全国第三的空调品牌，虽然和格力还有一倍的 ，但增长势头迅猛，也难怪董明珠向小米开炮。此外，洗衣机出货量超过48万台，同比增长超过50%，冰箱出货量超过81万台，同比增长超过20%。两者均创下历史新高。最终，小米大家电的收入同比增长54.9%。
AIoT的另一块增长来自可穿戴设备，三季度，小米全球可穿戴产品出货量同比增长超过50%，收入同比增长40.2%。小米的耳机、手表、手环在小米SU7品牌力的带动下，越来越受到消费者的欢迎。
这两块业务的增长直接拉高了AIoT业务的毛利率。
三季度，AIoT业务的毛利率达到了惊人的20.8%，创下历史新高——这可比卖车、卖手机还要赚钱。在财报里，小米把AIoT毛利率的提高归结于可穿戴设备和大家电等产品收入的提高。
事实上，可穿戴设备的高毛利不是秘密。早在苹果手表刚发布时，就有第三方报告显示，苹果手表的毛利率高达60%，比iPhone还要赚钱。大家电这边，传统空调三巨头美的、海尔、海信的毛利率均在25%以上，要高于手机和汽车行业的平均水平。
财报里，小米还披露了一个类似 88VIP的数据：拥有五件及以上AIoT设备的用户达到了1710万，同比增长24.9%。这些用户就像电商的忠实买家一样，能够提供最高的客单价和最高的复购率。
这是小米在汽车之外的另一个品牌驱动力：高下限可信赖的品牌形象，培养了越来越多的死忠粉。小米对他们来说未必是 解，但却是下限最高的选择。极强的可信任感，让小米的品牌形象了多了一些类似无印良品的意味，成为了一个高下限的“百货品牌”。
仅从第三季度财报来看，AIoT的增长潜力或许比手机还要大，毕竟，一个人通常只能购买1-2部手机，但AIoT业务包含了各种可穿戴设备、家电、乃至中性笔、插线板、枕头、毛巾等生活用品。
如果拥有五件以上AIoT设备的“88VIP”进一步扩大，小米这个品牌的想象空间将会难以描述。
三个月过去，小米汽车的单车赚钱能力已经可以和特斯拉掰手腕了。
三季度，小米的智能电动汽车等创新业务收入为97亿元，调整后净亏损为15亿元，亏损率约为15.46%。作为对比，销量更高的蔚来在上半年的亏损率约为37%。
这只是交付不到一年的数据。
小米超预期的低亏损，源于其超高的毛利率。三季度，小米SU7的毛利率再次环比提升了两个百分点，达到了17.1%。这个数字和特斯拉在三季度的汽车业务毛利率完全一致。
当下新势力毛利率最高的是理想：超过20%。但仔细来看，小米的数字比理想还要恐怖。
三季度，小米的交付量只有39790台，还不到理想一个月的销量。而毛利率是受销量直接影响的，用卢伟冰在业绩会上的话说：“小米汽车仍然处于早期阶段，规模还不够大。自建工厂、自研核心技术，前期重投入，成本有分摊，所以前期有亏损。”
不难想象，如果小米的产能继续爬坡，规模效应进一步展现，它很有可能成为毛利率最高的新能源车企，甚至比以往的特斯拉、比亚迪、理想都要高。
即便小米汽车的毛利率不变，哪怕所有销量全部按照小米SU7起售价来计算，小米只要每个季度再多卖约4万台车，达到2.6万左右的月销量，小米汽车就有希望实现盈亏平衡——这已经是最悲观的预期了，而10月份小米汽车的月销量已经超过了2万台。
如果没有意外，小米汽车将毫无疑问地成为最快盈利的造车新势力，远快于包括理想、特斯拉在内的所有新能源车企。
对交出近乎完美成绩单的小米汽车来说，最大的风险或许来自行业：新能源赛道本身越来越残酷，即便是新势力中最强大的理想，也面临着销量和利润的双重压力——一款MEGA的失败，几乎让理想从天堂坠入地狱。对车企来说，每一款车都是一场不能输的大考。
眼下，小米几乎在所有的战场都节节获胜，但它如果想在自己所处的这些赛道持续保持胜利的姿态，还是一刻都不能松懈。
