3.5T新混动解析，全新雷克萨斯LX700h，百万级越野天花板？

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尽管劳斯莱斯没有参与2024广州车展，但实际上，因为少数新车的发布，还是让百万元级以上市场值得一看。

毫无疑问，这就是全新雷克萨斯LX700h。

尽管现在是新能源汽车崛起的时代，但很多 的产物还需要时间才能完成替代，这并不是参数配置单上的性能数字对比，而是需要慢慢品味。技术进步和创新的味道，会融化在整车的每一个细节里，慢慢积淀。悬架的每一个角度，齿轮的每一次不同啮合，方向盘的每一个角度，这才是用户对于一款车的结论定义，反而是具象化的数字，在体验端是虚化的。

而广州车展上的雷克萨斯LX700，之所以引人关注，则因为它的新意、进化，与质变。

如果了解雷克萨斯，看到全新LX700h的价格时，是会吓一跳的。原本预计，它只会推出2个版本，一个主打豪华，一个主打运动，但最终全系共推出4个版本，领途版125万元起、领界版132万元起，OVERTRAIL领境版135万元起，主打越野版本，以及最奢的VIP领世版155元万起，4座布局。

而这样的价格，如果对比起2019款的LX570，其为129.1万-141.7万元，反差之中， 的性能提升，体验提升，价格则更加亲民。

性能的提升，主因是全新动力系统的应用。3.5T V6双涡轮增压发动机、10速自动变速箱及电机，综合燃耗10.85L/100km，较同为3.5T的LX600纯燃油版经济性有明显提升。

因为是LX车系中 次使用混合动力，所以研发团队的目标就是，加入混合动力后，性能要和之前水平一致，之后是豪华和越野的表现要进一步提升。

所以，早在新车全球首发时，全新的并联式混合动力系统就已经被深度关注。

和常见的并联式混合动力不同，雷克萨斯的混动同时配备了交流发电机与起动机，这意味着当混动系统发生故障时，起动机依然能 启动发动机，并依靠交流发电机为辅助电池供电，让车辆正常行驶。

进一步细化的话，时分动箱低速挡、主动悬架高度控制系统AHC支持的车身高度调节以及其他很多核心功能依然可以正常运行，确保车辆仍有出色的越野性能表现。

带电之后，另一个课题是，需要延续往代纯燃油车的涉水表现，所以电池也发生了变化，最终主电池封装在上下分层的防水托盘之中的方式，最大限度防止电池仓渗水。当遇到渗水的情况时，内置水损传感器将检测并通过仪表向驾驶者发出警示。

最终的整体性能表现上，混动系统加入后，雷克萨斯LX700h的性能参数如下，综合最大功率341千瓦，峰值扭矩790N·m。传动系统匹配10速自动变速箱和全时四轮驱动系统，所有车型标配 差速锁，OVERTRAIL版车型配备前后差速锁。

最直观的好处是，带电之后，动力释放更灵敏，前段加速会比起燃油版本更线性、更敏捷。且，电驱动力也应用于分动箱的低速档位，结合全地形控制系统，在部分越野路段仅依靠纯电驱动力也可以轻松通过。

性能之外的体验提升，会关于舒适性和智能的升级。

首先是，车辆配备了雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0，该系统集成了多项智能驾驶辅助功能，如预判式主动驾驶辅助系统、预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统等，为驾驶者提供了全方位的安全保障。此外，LX 700h还配备了自适应式可变悬架系统 S，这一系统能根据路况和驾驶模式自动调节悬架的软硬程度，从而提供最佳的行驶质感。

车内，前排是有5种 模式的舒享座椅，且内饰风格为三块大屏的组合，以及，车内首次引入混动专属的电子换挡系统。为了让车更实用，中控台后方和后备箱都装了电源插座。

简言之，不论是从车辆能够带来的购买和使用信心，全新技术应用能带来的体验突围和升级，考虑到100-150万元的价位表现，全新的雷克萨斯LX700h所带来的独特性和领先性都很明显。

而除此之外，实际上包括车辆的经典设计再进化，以及5100*1990*1895(1885)mm，2850mm的轴距，这些也都会是相应消费圈层里的心头好。因为，车辆真的并非越大越好，而是要考虑到最佳的平衡。