单挡&多挡 _ 吉利雷神 混动“老炮儿”的演进之路

S14世界赛瑞士轮首轮的抽签结果出炉，LPL这边BLGvsMDK，LNGvsTL，TESvsT1以及WBGvsGEN。LCK那边除了GEN和T1之外，HLEvsPSG以及DKvsFNC。

10月30日，吉利举办了全新一代雷神 电混发布会，带来了雷神EM-i 电混， 在雷神智擎 Hi·X和雷神电混8848的基础上，进一步优化了系统效率和用户体验。在发动机、变速箱和智能控制系统等方面也进行了 的优化。

◎发动机方面，采用的是46.5%热效率的1.5L发动机，这款雷神EM-i 电混发动机有这么高热效率的原因是因为采用了新的燃烧系统，叫“驭风火龙卷”延续了之前的雷神驭风燃烧系统的理念。

其是通过采用“鸭嘴”式大倾角气道、Mask结构导气、气流仿形活塞顶等独有设计，将缸内气流运动分解成生产、运输、转化、使用四个环节，进行系统 控制。

同时基于气流设计物理边界，结合斜挤气燃烧室结构设计，让燃烧速度提升20%以上，压缩比控制精度提升35%，最大EGR率接近30%。

搭配其 智能的热管理系统，还可进一步提升发动机整体能效，这款发动机拥有三层水套设计，可实现发动机精确分区冷却，在达到超低热容同时，水套容积缩小30%，让暖机速度更快，油耗更低，同时采用 不锈钢EGR冷却管，耐卤腐蚀，对油品适应性强。

◎电驱方面，EM-i 电混将“纯电11合1”理念导入电混领域，E-DHT 11合1混动电驱结构更紧凑，重量更轻。 这款E-DHT 11合1混动电驱集成了P1+P3电机、P1+P3电控、碳化硅无级升压模块、 U、TCU、PDU、传动系统、TMS热管理系统以及G-T 主动防滑系统等十一大核心部件 ，实现了超高集成，整体结构更为紧凑的同时，减重达到13.5%。

◎电控方面，首次采用IGBT和SiC的T- k单管“混碳”方案，让PCM效率达到99%。通过SiC升压，保证了满电亏电的一致性。

◎电机方面，定子是由I-Pin改的双端X-Pin扁线绕组，最 率可达到98.02%，系统综合效率最高达到92.5%。转子采用一体式转子轴，实现齿轮与电机轴一体成型，通过高精准喷淋油冷技术，让换热效率提升20%，温度均匀性提升18%，做到 油冷。

这款E-DHT 11合1混动电驱通过双电机智能寻优控制，控制P1、P3电机与发动机之间的转速和扭矩，来实现平顺丝滑的动力响应，中低车速优先使用纯电或串联，充分发挥P3电机性能优势。 高车速采用并联控制，发动机驱动为主，P1电机辅助调节，提升动力输出和发动机直驱节油优势。

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其实从2005年~2007年（MHEV）。 （PHEV），重点研究定轴式机电耦合系统和单电机架构。2009年~2011年吉利继续深入研究PHEV技术，开始涉及行星齿轮式机电耦合系统。

2010年，吉利收购沃尔沃，并于次年与其合作研发基于D ve-E 1.5T发动机技术的吉利ePro混动系统。该系统覆盖HEV、MHEV和PHEV全混动技术，采用定轴式机电耦合系统。